La corrección de pintura suena a que se le añade algo al coche. Es lo contrario. Pulir retira una capa muy fina de barniz, y todo lo que puede y no puede hacer sale de ahí.
Cómo funciona el pulido
La pintura moderna va por capas: imprimación, color y, encima, el barniz. El brillo que ves es el barniz. Cuando está plano, la luz rebota limpia y el color se ve profundo. Cuando está cubierto de arañazos finos, la luz se dispersa y la pintura se ve apagada.
Un arañazo es un valle en esa capa superior. Pulir no rellena el valle. Rebaja la superficie de alrededor hasta que el valle desaparece. Una pulidora y un abrasivo lo hacen poco a poco, panel a panel, bajo luces potentes.
Una fase de pulido, con un abrasivo fino, resuelve remolinos leves y velos. Dos fases son un corte más firme primero y otro más fino después, para devolver el brillo.
Lo que sale
Los defectos que están en la parte alta del barniz responden bien:
- Remolinos de lavado y de secado
- Velos y falta de brillo por los túneles de lavado
- Arañazos leves de setos, bolsos y uñas alrededor de las manillas
- Manchas de agua y marcas leves de excrementos de pájaro, si se tratan pronto
- Hologramas que dejó un pulido anterior hecho con prisa
Son casi todo lo que a la gente le molesta de su pintura, y por eso un coche corregido puede verse tan distinto.
Lo que se queda
Pasa una uña con suavidad sobre un arañazo. Si la uña se engancha, lo más probable es que el arañazo haya atravesado el barniz, y el pulido no puede quitarlo. Rebajar la superficie hasta ahí sería quedarse sin barniz. Muchas veces podemos suavizar sus bordes para que se vea menos, pero seguirá ahí.
Los impactos de piedra son pintura que falta, así que no hay nada que pulir. Un barniz que se pela o se ha vuelto blanquecino ha fallado, y necesita un taller de chapa y pintura, no un detallador. Una marca profunda puede estar por debajo de lo que es seguro retirar.
Por qué medimos primero
El barniz es fino y no vuelve a crecer. Cada corrección gasta un poco. Un coche que se ha pulido varias veces, o que se ha repintado en algunas zonas, puede tener mucho menos margen del que parece.
Por eso medimos el espesor de la pintura en cada panel antes de pulir, y miramos con más cuidado los bordes, donde la pintura es más fina. A veces lo correcto es parar antes y dejar una marca leve donde está, porque perseguirla costaría una pintura que el coche va a necesitar más adelante.
Te enseñaremos esas marcas en la inspección, antes de acordar un precio. Una corrección tiene que dejar el coche mejor y dejarle también margen para la próxima vez.